台灣在自行車王國裡稱王封后，然而國內的單車風氣卻不如其名，除了單車競賽、單車休閒外，單車還有更重要的通勤\能，讓我們一探台灣的單車通勤環境吧！
台灣在自行車王國裡稱王封后，然而國內的單車風氣卻不如其名，除了單車競賽、單車休閒外，單車還有更重要的通勤\能，讓我們一探台灣的單車通勤環境吧！
目前，台灣已經有幾間中、小學明定禁止學生騎單車上課，學校的立意為保護學生的交通安全，然而，在現今都市社會裡，小胖子愈來愈多，將近40%的孩童都有體重過重的問題。學校的好意雖然保護了學童的交通安全，卻也限制了學童的活動量，讓學童們陷入了另一個健康危機。
自行車有多項\能如運動、通勤、運輸，單車\能的不同主要取決於使用方式，筆者曾看過鐵人三項選手騎著淑女車比賽，也曾看過上班族騎著十來萬的公路車通勤上班，不論是什麼款式的自行車，自行車具有通勤及運動的\能，在你騎著單車上班、上課的同時，身體也進行著有氧運動，讓缺乏運的現代人在通勤之時增加運動量，避免慢性疾病的發生。
國際社會讚譽台灣為單車王國，台灣的單車製造業享譽全球，然而，台灣所生產的自行車大多外銷，92%的單車外銷到國外，國人僅消費8%的自行車，這也難怪乎國人擁有自行車的比率不高，平均100人裡擁有5輛自行車。國內目前有98條自行車道，而這98條自行車的總長度大約700多公里，相較之下，比台灣國土面積大一點的荷蘭卻擁有17,000公里的自行車道，這似乎也可推論荷蘭的單車使用率比台灣高，單車通勤興盛的國家如荷蘭(30%的單車通勤率)，丹麥(20%)、德國(12%)、瑞士(10%)，台灣的單車使用率約2%(通勤加休閒)。與上述歐洲國家相比之下，台灣成為自行車之島的路還相當漫長。
筆者熱愛自行車運動，並且使用單車作為通勤工具，筆者每天通勤到學校的單趟距離8公里，而這8公里的旅程都有大批的機車追趕集團及汽車引導相伴。機車集團是最具冠軍相的一群，衝刺能力強、體重輕(與汽車相較)，也是筆者最害怕的一群。這趟8公里的旅程如果可以轉換成單車比賽的距離，我會說感覺大概有50公里那麼遠。
國內目前共有98條自行車道，然而僅有3條自行車道設計為通勤用，其餘95條皆為單車休閒。在週休二日的實行及全民休閒意識的提高下，多加建設自行車休閒專用道似乎合情合理，然而，筆者觀察且訪談后豐自行車道附近的單車租賃業者，業者回答到，休閒自行車的使用集中於週末假日，平日的使用率不高。單車休閒者主要活動於閒暇(六、日)之時，然而單車通勤卻佔據主要時間(一至五)，國內的單車政策導向不應當僅偏向單車休閒運動，在單車通勤上也應當多加著墨。
Dill and Carr (2003)的研究指出，建自行車道可以提昇單車人口，然而此研究也無法得知單車人口與自行車道的因果關係，究竟是先建自行車道而增加單車人口，還是單車人口增加而建自行車道，這類似乎雞生蛋的問題。或\，國內單車相關建設單位可以多關注此單車通勤議題，提昇國內單車通勤率。
筆者將台灣人不選擇騎自行車的原因可以歸納為以下幾點：
單車擁有率不高
台灣二千三百萬人口擁有一百一十萬輛單車，平均每人僅擁有0.05輛單車，與荷蘭相比，荷蘭平均每人擁有1.6輛自行車。
氣候
單車易受自然氣候影響，台灣夏季氣候炎熱且潮溼，騎乘單車20分鐘後便汗流挾背，且上班、上課的地方缺乏淋浴設備，令\多人怯步。
單車失竊
單車輕且沒有車牌，容易讓竊賊下手，並且國內 乏單車專用停車裝置，讓竊賊更容易下手，筆者迄今已貢獻了五輛自行車。
安全問題
台灣人的機車密度居世界之冠，道路擁塞，單車騎在路上受汽、機車威脅。
單車道不普遍
台灣的自行車道尚不普遍，目前自行車道總長度約為七百公里，與荷蘭一萬七千多公里相較，台灣的自行車道仍然需要多開發，並且達成串連增加通勤\能。
流言蜚語
(1) 新聞報導指出騎乘單車造成男子不舉
Answer：我們可在環法影片中，看到頒獎台上獲獎選手帶著子女同台授獎，如果騎車時間最長的環法選手都有小孩，普羅大眾的我們何懼之有！
(2) 單車騎乘在市區因為惡劣的空氣品質，對健康反而有不良影響
Answer：單車通勤本身並無罪，問題在於形勢比人強，眾口鑠金的力量勢不可擋，十個人中僅有你在騎單車通勤，除非你有堅定的意志否則易受其他九人影響。是的，騎乘單車會吸到廢氣，然而騎機車、步行甚至開車的人也會吸到，單車的行進速率比步行快，那這是否意謂步行者吸到最多廢氣，間接推論步行對健康的殺害最大。
撰文者：張世昌