台北捷運中和線與淡水線確定分家　9月改接新蘆線

北捷9月東門站完工，中和線將改串接新蘆線。（圖卅北捷工程局綜合規劃處）
http://www.nownews.com/2012/02/29/327-2789891.htm
記者王鼎鈞卅台北報導

新莊線東門站預定在今年9月完工通車，臺北市長郝龍斌今（29）天於市政會議後宣布，屆時中和線將與新蘆線連接貫通並獨立行駛，這是捷運局與捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量，並聽取專家學者的意見後，擬訂出最具可行性的營運模式，以維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安全。

捷運局表示，臺北捷運整體路網規劃係因應都市發展趨勢，基於旅客便利、減少轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益考量，由數個「L」型路線環環相扣，在市中心構成格狀路網，在市中心外圍則形成輻射性路線，服務大台北地區八大聯外運輸走廊旅次需求，共有12處轉乘站，使大多數旅客經一次轉乘即可通達捷運系統服務的地方。

該局指出，捷運新莊線東門站通車後，同為橘線的中和線與新蘆線連接貫通獨立行駛，將可有效紓解台北車站目前擁擠的人潮，雖然相對的會影響中和地區民眾搭乘捷運的習慣，但在候車時間效益上與轉乘的便利性均大為提高。中和地區往台北車站以北的旅客，可以在古亭站同層月台轉乘，僅須到對面月台轉搭新店線列車即可，且屆時新店線還會加開台電大樓站到北投站的區間車，候車時間僅需1至3分鐘，而貫通後的中和線班距亦將可由目前的6至8分鐘縮短為3至4分鐘。


▲臺北捷運整體路網新架構圖。（圖卅北捷工程局綜合規劃處）

另外，欲往東區的旅客則可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線，不僅站數相對少了3站，且僅需上下1個樓層，而避免在台北車站擁擠的人潮中穿梭上下三層樓梯，搭乘時間將比目前須搭到臺北車站轉乘的時間縮短5至6分鐘。因此整體而言，中和地區民眾搭車時間（含轉車時間），調整後的營運模式與目前路線差異不大。

在搭乘票價部分，中和地區要往台大醫院站以北的旅客，因里程數未改變，所以票價不變，往東區的旅客，由於搭乘里程較短，部分旅客尚可節省5元的車資。

捷運局強調，捷運系統係以服務最大多數人的權益為優先，中和線與新蘆線連接貫通後調整營運模式，雖然對中永和地區民眾搭乘習慣有所改變而感不便，但實際權益並無太大影響，為考量雙和地區民眾的感受，該局與捷運公司也考量將加開新店線台電大樓－北投的列車及研擬相關配套措施，補足原來南勢角－北投的運能，期能將民眾影響降至最低。

捷運局說，臺北捷運路網自民國60年代開始籌劃，歷經交通部運輸計畫委員會（交通部運輸研究所前身）、經建會所聘三家美國顧問公司組成的「臺北捷運顧問工程司（TTC）」及「英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）」與中華顧問工程司合組之計畫小組等專業機構之反覆檢討及深入研究，詳細評估各種路網架構；行政院經建會於75年核定通過臺北捷運初期路網方案，臺北捷運路網輪廓就此確定。至於後續整體發展路網，經評估後送交通部准予備查。此一路網架構經98至99年台北都會區家戶訪問調查，證實仍符合目前與未來都市發展需求。